近年来，随着经济社会的快速发展和城镇化水平的不断提高，居民生活水平不断提升，机动车保有量迅猛增长。据统计，目前我省机动车保有量已达2000多万辆。机动车保有量的快速增长在带来城市交通拥堵的同时，也带来了停车难、停车乱等一系列问题，城市停车设施规划建设管理工作亟需加强，以满足城市停车需要，为人民群众创造便捷的停车环境。
（一）停车位总量控制标准。《城市停车规划规范》（GB/T51149-2016）规定：城市机动车停车位供给总量应在停车需求预测基础上确定，并应符合规划人口规模大于等于50万人的城市，机动车停车位供给总量应控制在机动车保有量的1.1-1.3倍之间，小于50万人的城市控制在1.1-1.5倍之间。结合我省实际，《若干措施》提出规划机动车停车位供给总量应控制在机动车保有量的1.1倍以上的规划要求。
（二）停车管理机制。《若干措施》对规划、土地供应、金融服务、运营管理等方面提出了针对性措施，以有效促进停车难问题的解决。同时，要求各市、县明确停车管理牵头部门，负责停车设施规划建设管理的组织协调、计划统筹、组织实施等工作，形成政府统筹协调、部门密切配合的停车管理机制。
（三）立体停车设施建设。提出大力推动机械式立体停车场、停车楼建设有关要求，一是要求各地研究制定立体停车场、停车楼项目建设管理政策，制定激励措施，简化审批流程；二是谋划一批立体停车设施试点建设项目，并及时总结试点建设经验，扩大立体停车设施服务范围，推动城市立体停车设施发展，有效缓解停车难问题。
（四）差别化收费政策。实施差别化收费政策，发挥价格杠杆作用，达到两个调控目的，一是鼓励群众选用公共交通、自行车、步行等绿色出行方式，尽量降低机动车出行率，源头上缓解城市停车压力；二是促进停车设施建设管理产业化发展，吸引社会资金参与，保证社会投资的合理收益。
（五）既有停车资源利用。一是推广智慧停车管理模式，应用物联网、人工智能、车路协同等技术，实现停车信息查询、停车位预订、停车泊位诱导等功能，提高停车设施周转率，减少寻位绕行时间，促进动静态交通和谐运转。二是分别对党政机关事业单位、企业单位、居住小区、个人等停车设施，提出不同的既有停车资源开放利用政策。
（六）重点区域综合措施。对老旧居住区、商务区、大型医院、学校、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点、旅游景区等现状停车供需矛盾突出的重点区域，从停车设施的规划、建设、管理各方面，提出综合改善措施，并要求各地开展重点区域停车综合改善的试点示范工作，及时总结和推广示范街区的经验和做法。
标签：
